【资料图】

6月2日，随着最后一方混凝土的顺利浇筑，由中铁大桥院勘察设计、中铁大桥局施工的G3铜陵长江公铁大桥南岸主塔顺利封顶。

G3铜陵长江公铁大桥效果图（央广网发 中铁大桥院供图）

G3铜陵长江公铁大桥位于安徽省铜陵市郊区，工程连接长江南岸铜陵市区和长江北岸枞阳县，是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程。项目全长11.88公里，公铁合建段长2.682公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能。跨江主桥长1505米，主跨988米，是世界首座斜拉悬索协作体系钢桁梁桥。

大桥具有“跨度大、荷载重、结构新”的特点，面对“世界首座”的难度，中铁大桥院总工程师肖海珠团队在项目前期设计阶段付出了极大努力，确保每个环节、每个构造、每个设计都力求完美。大桥主塔受力兼具斜拉桥和悬索桥两种桥型的特点，受力较为复杂，肖海珠团队进行了针对性设计。

对不同阶段、不同工况下主塔受力进行了详细的计算和分析，选择了合理的五边形截面，兼顾了受力和景观两方面的需求。

施工现场（央广网发 中铁大桥院供图）

主塔斜拉索锚固区采用钢锚梁的结构形式，使主塔受力更为明确，施工更加方便。

上横梁创新地采用了无底板的开口槽型截面，相较传统的箱型横梁，在满足受力要求的同时，避免了塔柱内设水平隔板对顶部斜拉索锚固布置造成的干扰，有效减小了施工难度，节约了施工工期。

“G3铜陵长江公铁大桥自2022年1月4日开工建设以来，项目建设进展迅速，主塔顺利封顶，为接下来项目进入主梁悬臂拼装施工奠定了坚实基础。”项目负责人邱峰介绍，桥梁主塔施工采用了9米全自动智能液压爬模，与传统的6米节段施工相比，该工法减少了12个施工轮次，在同等带模养护条件下可减少工期约120天。G3铜陵长江公铁大桥的9米爬模法为世界首创，是桥梁建造领域的重大突破。